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Le transport fluvial Par Benoit E.
le 15/02/2008 22:42
Cette caractéristique a permis le développement de ce mode de transport basé sur la traction animale ou humaine des péniches le long des fleuves et des canaux, bien avant l’invention de moteurs adaptés aux bateaux.
De nos jours, le transport fluvial permet d’acheminer des tonnages très importants jusqu’au centre des villes. Fiable, régulier, économique, peu polluant, le fluvial s'avère l'alternative traditionnelle, du transport routier. En moyenne, la consommation sur un fleuve est 4 à 5 fois moindre que par la route. La relance du transport fluvial promet donc une vraie diminution des émissions de gaz à effet de serre.
La France dispose d’un réseau de 8 500 km de voies d’eau, devant l’Allemagne et les Pays-Bas. Cependant, le réseau français est sous-exploité car il est inadapté aux « gros tonnages » européens et constitué de tronçons en impasses, non reliés entre eux. De ce fait, le transport fluvial ne représente aujourd'hui que 3 % de l'ensemble du trafic terrestre national.
L’Europe s’est engagée dans la modernisation à grande échelle de ses voies navigables et notamment dans la construction du Canal Seine-Nord qui implique un investissement de 4 milliards d'euros. Large de 54 mètres, le canal accueillera des barges à gros gabarit : 4400 tonnes et 200 mètres de long. Soit la cargaison de 220 poids lourds par voyage. Un report significatif du transport routier saturant l'autoroute A1 devrait en découler.
Parmi les opérateurs, des sociétés comme la CMA / CGM, parmi les transporteurs maritimes les plus importants, investissent dans les barges fluviales. D’après la CMA-CGM, Un volume de 53 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) a été transporté en 2005, soit l’équivalent d’une file ininterrompue de camions de Marseille à Dijon en moins sur les routes.
Parmi les clients, nous pouvons citer la chaîne de distribution Monoprix qui a fait le choix du transport fluvial pour les produits en provenance de pays tiers à l'Union Européenne. D’après Monoprix, le bilan 2005 s'établit à un volume de 30 000 m3 transporté (80% du volume maritime total) soit 1300 containers EVP et une économie de 50 tonnes équivalent CO2.
Outre l’impact positif sur les émissions de CO2, le transport fluvial tout comme le transport ferroviaire permettra de réduire l’impact négatif des camions sur notre société (pollution, accidents etc.). Ce sujet fera l’objet d’un article à lui tout seul…
| Depuis peu, certains modes de transport, hier en perte de vitesse, retrouvent les faveurs des européens. Les vélos en libre service se multiplient dans toutes les villes et rencontrent un succès évident. Nous réapprenons que les modes de transport dits « lent » consomment moins d’énergie. Savez-vous que le rendement (entre le poids déplacé et l’énergie consommée) du transport fluvial est excellent ? |  |
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La France dispose d’un réseau de 8 500 km de voies d’eau, devant l’Allemagne et les Pays-Bas. Cependant, le réseau français est sous-exploité car il est inadapté aux « gros tonnages » européens et constitué de tronçons en impasses, non reliés entre eux. De ce fait, le transport fluvial ne représente aujourd'hui que 3 % de l'ensemble du trafic terrestre national.
L’Europe s’est engagée dans la modernisation à grande échelle de ses voies navigables et notamment dans la construction du Canal Seine-Nord qui implique un investissement de 4 milliards d'euros. Large de 54 mètres, le canal accueillera des barges à gros gabarit : 4400 tonnes et 200 mètres de long. Soit la cargaison de 220 poids lourds par voyage. Un report significatif du transport routier saturant l'autoroute A1 devrait en découler.
Parmi les opérateurs, des sociétés comme la CMA / CGM, parmi les transporteurs maritimes les plus importants, investissent dans les barges fluviales. D’après la CMA-CGM, Un volume de 53 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) a été transporté en 2005, soit l’équivalent d’une file ininterrompue de camions de Marseille à Dijon en moins sur les routes.
Parmi les clients, nous pouvons citer la chaîne de distribution Monoprix qui a fait le choix du transport fluvial pour les produits en provenance de pays tiers à l'Union Européenne. D’après Monoprix, le bilan 2005 s'établit à un volume de 30 000 m3 transporté (80% du volume maritime total) soit 1300 containers EVP et une économie de 50 tonnes équivalent CO2.
Outre l’impact positif sur les émissions de CO2, le transport fluvial tout comme le transport ferroviaire permettra de réduire l’impact négatif des camions sur notre société (pollution, accidents etc.). Ce sujet fera l’objet d’un article à lui tout seul…
